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波音空军自动驾驶仪

发布时间:2019-04-15 点击量:

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自动驾驶已经在航空业中广泛使用了60多年。为什么我们不能避免3月10日埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX飞机失事?自动驾驶的参考是什么?

自动驾驶救生系统成为危及生命的系统?

3月10日,埃塞俄比亚航空公司的ET302航班坠毁。坠毁的波音737MAX于2018年11月交付,并于今年2月4日完成了严格的首次检查和维护。

2018年10月29日,印尼狮子航空公司的JT-610飞机坠毁。这架坠毁的飞机于2018年8月15日投入使用。它也是波音737 Max型号。 

这也是过去五个月中第二架波音737MAX客机坠毁事故。 

北京时间3月11日,民航局发出通知,要求国内航空公司暂停运营737MAX。许多路线已转换为737-800。

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波音737 Max 8的诞生是为了应对2010年推出的空客A320neo的挑战,以提高波音737系列的燃油效率和运行效率。 2011年,为了尽可能保持起落架的原始设计,并将新发动机保持在离地面17英寸的清晰高度,波音选择了更大的68英寸LEAP-1B发动机以确保燃料效率和降噪。 

2011年,波音进一步将发动机直径增加到69.4英寸,同时将起落架延长6到8英寸。在更换更大,更省油的LEAP发动机后,机翼的前缘几乎与发动机顶部齐平。为了确保发动机与地面之间的最小安全距离,波音公司被迫选择737 Max的机头飞得更高,而且高迎角飞行很容易失速!

飞机失速非常致命。波音设计师的解决方案是开发机动特性增强系统(MCAS),这是一种机动特征增强系统,基于最初的经典缆索控制飞行,从机械系统演变为混合控制。

理论上,MCAS系统可以随时监控飞机的迎角。当迎角超过安全限制时,机头会自动降低10秒钟然后松开。

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在实际操作中,当系统存在需要飞行员干预的误判时,人的操作并没有起到很大的作用。